隨著越來越多的企業(yè)陸續(xù)復工，不少人開始為上班的出行方式糾結了：

乘坐地鐵上班，車廂空間封閉，雖然人與人保持一定距離也會感覺好怕怕；乘坐公共汽車上班，耗時長乘客多，即使開窗通風也會惴惴不安；如果步行、騎單車上班，幾公里路程還要迎著寒風……

開私家車當然相對安全了，但暫且不說部分城市的限號，關鍵是你得有車......

于是乎，很多人開始懷念共享汽車了。

No.1

這一段時間，不少租車公司紛紛推出了通勤租車優(yōu)惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。還有租車企業(yè)公開承諾，為租車的上班族提供了高額疫情保險（陰險臉：中招一定賠），同時承諾會定時消毒，保障用戶的駕車安全。

不過，租車公司的日均使用價格仍有些貴，而且現(xiàn)在便宜的車型據(jù)說已經(jīng)一車難求。那么，那些可以隨意“掃”一下就能把車開走的共享汽車平臺，情況又是如何？

“下周一就上班了，昨天看了下租車應用，車基本上都被租滿了。”

因為上班通勤問題，家住深圳寶安的張勇內(nèi)心很是焦慮。因為，他家距離公司的路程超過四十公里，上班坐公交要花一個多小時，轉兩趟地鐵。所以，愛人勸她租一輛車用于上班通勤。

下載了幾個租車應用后他卻發(fā)現(xiàn)，許多服務點的車輛均被租滿，可見租車通勤的上班族大有人在，“四十幾公里的路程，也不可能掃輛摩拜從家里騎行過去，只能另想辦法了。”

那么，租車公司的情況，是否如張勇所說的那樣都被租滿了？

為此，懂懂筆記下載了幾款租車應用一看究竟。當打開應用后發(fā)現(xiàn)，租滿的僅僅只是一些租金低的車型，諸如飛度、別克凱越等。其余很多車型仍可以正常下單，而且租車的套餐也相當?shù)撵`活，這是怎么一回事？

“凱越平均每天租金三、四十元，比地鐵通勤貴，但也還是在承受范圍內(nèi)，而像科魯茲、朗逸每天租金要上百元，這樣就劃不來了。”張勇表示，所謂車輛租滿，指的是低價的車型已經(jīng)組不到了。

懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，目前深圳的凱越日租金為39元，但已經(jīng)組不到了。其它百元左右日租金的車輛現(xiàn)有不少，但是不少上班族表示，如果租不到那種便宜的凱越車，就不想租別的（高租金）車了。

作為普通上班族，租一輛“百元車”上班通勤，還要自掏油費確實不劃算，于是，張勇又開始研究共享汽車了，“共享汽車的收費，本身已經(jīng)包含了油費電費，分時租賃也不浪費閑置的時間。”

打開現(xiàn)存的共享汽車平臺后，他發(fā)現(xiàn)汽車有定點取還的機制，但是離家和公司最近的取還車點，都超過了兩公里，還是不太方便。

“如果開共享汽車上下班的話，取車、還車后再騎兩公里共享單車才能到達目的地，總覺得很別扭。”張勇“懷念”起另一家取還車地點都特別合適的共享汽車平臺，“可惜前年倒閉了，車和車位都沒了。”

經(jīng)歷行業(yè)一輪洗牌之后，深圳目前只剩下兩、三家共享汽車平臺。張勇認為，因為取車還車地點分布不均，車輛調(diào)度效率不高，這幾個平臺也都不太適合他。

“而且有的停車點只有一、兩輛汽車，恐怕在上下班高峰期很難租到。”他打開一款共享應用表示，像坂田上班族如此多的區(qū)域，也僅有一處車輛取還點，應用顯示只有兩臺車。

No.2

周一，傍晚，17：30。

懂懂筆記打開了兩款租車應用，分別查看深圳南山、廣州天河、蘇州相城等區(qū)域共享汽車取還點的情況。從傍晚五點半至七點半，以上區(qū)域取還點的車輛幾乎無人使用。

這與張勇所猜測的完全不相符。在下班高峰期居然沒有上班族租用共享汽車，這相當“不科學”。

“我買了1000元的共享汽車租車月卡，可以將車開回家。”在某微信群中，懂懂筆記聯(lián)系上了一位正在分享復工通勤“攻略”的群友阿津。

阿津告知，前幾天身邊有幾位同事都是開共享汽車上下班的。他的使用感受是，共享汽車的費用真心不便宜，部分同事開了幾天共享汽車后，還是決定“回歸”地鐵、公車通勤，“雖然乍一看收費每分鐘、每公里只有幾毛錢，但一程下來收費并不低，保險等基礎服務費也貴，每小時要幾元。”

他以自己上下班通勤的三十公里路程為例，每天通勤要花費將近60元，一個月下來（出去周末）租車要花費超過1300元，相比地鐵每月400元左右的開銷高出太多，“如果不是包月優(yōu)惠，順路送愛人上下班的話，我也不會租。”

阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車企業(yè)、共享汽車平臺都推出了優(yōu)惠的自駕出行套餐，但對于上班族而言開銷很大。

“以前共享汽車剛剛推廣時，各平臺都在補貼，和現(xiàn)在一比真的便宜太多了。”他抱怨道，當年包月用車套餐甚至僅需三、四百元，但如今“幸存”下來的平臺用車資費越調(diào)越高，“基本連折扣券也不發(fā)了，優(yōu)惠更是少得可憐。”

身邊更有同事“吐槽”說，要不是因為疫情絕不會去開共享汽車，只要疫情一結束就去把押金推掉。

“現(xiàn)在很多共享汽車消毒頻次都很低，感覺有的是兩三天消一次毒。”阿津期待，在自駕通勤需求激增的趨勢下，能有新的企業(yè)加入共享汽車賽道參與競爭，“這樣優(yōu)惠力度、服務品質(zhì)才能有所提升。”

在這樣的節(jié)骨眼，真會有新的玩家“征戰(zhàn)”共享汽車領域嗎

no.3

“最近有不少朋友在問，共享汽車會和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”

陳權（化名）是廣州一家投資管理機構的投資經(jīng)理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市陸續(xù)復工，確實讓租車和共享汽車方面的需求激增。不過經(jīng)過去年市場的慘烈洗牌，目前市面上可選擇的平臺很有限，收費也都不低。

“很多朋友覺得，因為用戶在家有買菜的需求，于是盤活了原本奄奄一息的生鮮電商。所以復工之后，上班族自駕的需要也會救活大量共享汽車平臺。”陳權表示，實際情況并非如此。

近年來大量共享汽車之所以會倒閉，是因為缺乏可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，依靠融資、補貼燒錢、低價優(yōu)惠吸引用戶，最終資金鏈斷裂走向失敗。“共享單車如此高頻的共享項目，目前都很難實現(xiàn)盈利，更何況是共享汽車。”陳權表示，目前市面上還能正常經(jīng)營的品牌，要么是收費較高能打平，要么是背靠國企、車企等大靠山。

“除了創(chuàng)業(yè)者之外，投資機構看到共享汽車的項目也十分保守，基本上現(xiàn)在沒人會投。”在他看來，這種短期內(nèi)的市場需求支撐不起來長久的市場考驗，一旦疫情結束，共享汽車的需求就會“打回原形”。

“同時，用戶習慣于過去大幅優(yōu)惠折扣的資費，一旦近期發(fā)現(xiàn)用車成本過高，就會立即放棄，共享汽車本身的價值依然很難被認可。”陳權強調(diào)。

【結束語】

有輿論認為，突如其來的疫情令生鮮電商起死回生，同時盤活了在線教育和在線辦公應用，因此租車行業(yè)、共享汽車領域也能夠再次迎來發(fā)展的機會，或許新的平臺又將陸續(xù)入場。

但從近一周的走訪調(diào)查來看，這種“機遇”非但不能讓共享汽車熱鬧起來，甚至連租車市場也只是特價車型好租一點而已。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶“懷念”的，只是共享汽車曾經(jīng)的“低價”，而非那些消失的共享汽車品牌和服務。