隨著越來(lái)越多的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，不少人開(kāi)始為上班的出行方式糾結(jié)了：

乘坐地鐵上班，車(chē)廂空間封閉，雖然人與人保持一定距離也會(huì)感覺(jué)好怕怕；乘坐公共汽車(chē)上班，耗時(shí)長(zhǎng)乘客多，即使開(kāi)窗通風(fēng)也會(huì)惴惴不安；如果步行、騎單車(chē)上班，幾公里路程還要迎著寒風(fēng)……

開(kāi)私家車(chē)當(dāng)然相對(duì)安全了，但暫且不說(shuō)部分城市的限號(hào)，關(guān)鍵是你得有車(chē)......

于是乎，很多人開(kāi)始懷念共享汽車(chē)了。

這一段時(shí)間，不少租車(chē)公司紛紛推出了通勤租車(chē)優(yōu)惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊(cè)使用。還有租車(chē)企業(yè)公開(kāi)承諾，為租車(chē)的上班族提供了高額疫情保險(xiǎn)（陰險(xiǎn)臉：中招一定賠），同時(shí)承諾會(huì)定時(shí)消毒，保障用戶(hù)的駕車(chē)安全。

不過(guò)，租車(chē)公司的日均使用價(jià)格仍有些貴，而且現(xiàn)在便宜的車(chē)型據(jù)說(shuō)已經(jīng)一車(chē)難求。那么，那些可以隨意“掃”一下就能把車(chē)開(kāi)走的共享汽車(chē)平臺(tái)，情況又是如何？

“下周一就上班了，昨天看了下租車(chē)應(yīng)用，車(chē)基本上都被租滿(mǎn)了。”

因?yàn)樯习嗤ㄇ趩?wèn)題，家住深圳寶安的張勇內(nèi)心很是焦慮。因?yàn)?，他家距離公司的路程超過(guò)四十公里，上班坐公交要花一個(gè)多小時(shí)，轉(zhuǎn)兩趟地鐵。所以，愛(ài)人勸她租一輛車(chē)用于上班通勤。

下載了幾個(gè)租車(chē)應(yīng)用后他卻發(fā)現(xiàn)，許多服務(wù)點(diǎn)的車(chē)輛均被租滿(mǎn)，可見(jiàn)租車(chē)通勤的上班族大有人在，“四十幾公里的路程，也不可能掃輛摩拜從家里騎行過(guò)去，只能另想辦法了。”

那么，租車(chē)公司的情況，是否如張勇所說(shuō)的那樣都被租滿(mǎn)了？

為此，懂懂筆記下載了幾款租車(chē)應(yīng)用一看究竟。當(dāng)打開(kāi)應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，租滿(mǎn)的僅僅只是一些租金低的車(chē)型，諸如飛度、別克凱越等。其余很多車(chē)型仍可以正常下單，而且租車(chē)的套餐也相當(dāng)?shù)撵`活，這是怎么一回事？

“凱越平均每天租金三、四十元，比地鐵通勤貴，但也還是在承受范圍內(nèi)，而像科魯茲、朗逸每天租金要上百元，這樣就劃不來(lái)了。”張勇表示，所謂車(chē)輛租滿(mǎn)，指的是低價(jià)的車(chē)型已經(jīng)組不到了。

懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，目前深圳的凱越日租金為39元，但已經(jīng)組不到了。其它百元左右日租金的車(chē)輛現(xiàn)有不少，但是不少上班族表示，如果租不到那種便宜的凱越車(chē)，就不想租別的（高租金）車(chē)了。

作為普通上班族，租一輛“百元車(chē)”上班通勤，還要自掏油費(fèi)確實(shí)不劃算，于是，張勇又開(kāi)始研究共享汽車(chē)了，“共享汽車(chē)的收費(fèi)，本身已經(jīng)包含了油費(fèi)電費(fèi)，分時(shí)租賃也不浪費(fèi)閑置的時(shí)間。”

打開(kāi)現(xiàn)存的共享汽車(chē)平臺(tái)后，他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)有定點(diǎn)取還的機(jī)制，但是離家和公司最近的取還車(chē)點(diǎn)，都超過(guò)了兩公里，還是不太方便。

“如果開(kāi)共享汽車(chē)上下班的話(huà)，取車(chē)、還車(chē)后再騎兩公里共享單車(chē)才能到達(dá)目的地，總覺(jué)得很別扭。”張勇“懷念”起另一家取還車(chē)地點(diǎn)都特別合適的共享汽車(chē)平臺(tái)，“可惜前年倒閉了，車(chē)和車(chē)位都沒(méi)了。”

經(jīng)歷行業(yè)一輪洗牌之后，深圳目前只剩下兩、三家共享汽車(chē)平臺(tái)。張勇認(rèn)為，因?yàn)槿≤?chē)還車(chē)地點(diǎn)分布不均，車(chē)輛調(diào)度效率不高，這幾個(gè)平臺(tái)也都不太適合他。

“而且有的停車(chē)點(diǎn)只有一、兩輛汽車(chē)，恐怕在上下班高峰期很難租到。”他打開(kāi)一款共享應(yīng)用表示，像坂田上班族如此多的區(qū)域，也僅有一處車(chē)輛取還點(diǎn)，應(yīng)用顯示只有兩臺(tái)車(chē)。

周一，傍晚，17：30。

懂懂筆記打開(kāi)了兩款租車(chē)應(yīng)用，分別查看深圳南山、廣州天河、蘇州相城等區(qū)域共享汽車(chē)取還點(diǎn)的情況。從傍晚五點(diǎn)半至七點(diǎn)半，以上區(qū)域取還點(diǎn)的車(chē)輛幾乎無(wú)人使用。

這與張勇所猜測(cè)的完全不相符。在下班高峰期居然沒(méi)有上班族租用共享汽車(chē)，這相當(dāng)“不科學(xué)”。

“我買(mǎi)了1000元的共享汽車(chē)租車(chē)月卡，可以將車(chē)開(kāi)回家。”在某微信群中，懂懂筆記聯(lián)系上了一位正在分享復(fù)工通勤“攻略”的群友阿津。

阿津告知，前幾天身邊有幾位同事都是開(kāi)共享汽車(chē)上下班的。他的使用感受是，共享汽車(chē)的費(fèi)用真心不便宜，部分同事開(kāi)了幾天共享汽車(chē)后，還是決定“回歸”地鐵、公車(chē)通勤，“雖然乍一看收費(fèi)每分鐘、每公里只有幾毛錢(qián)，但一程下來(lái)收費(fèi)并不低，保險(xiǎn)等基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)也貴，每小時(shí)要幾元。”

他以自己上下班通勤的三十公里路程為例，每天通勤要花費(fèi)將近60元，一個(gè)月下來(lái)（出去周末）租車(chē)要花費(fèi)超過(guò)1300元，相比地鐵每月400元左右的開(kāi)銷(xiāo)高出太多，“如果不是包月優(yōu)惠，順路送愛(ài)人上下班的話(huà)，我也不會(huì)租。”

阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車(chē)企業(yè)、共享汽車(chē)平臺(tái)都推出了優(yōu)惠的自駕出行套餐，但對(duì)于上班族而言開(kāi)銷(xiāo)很大。

“以前共享汽車(chē)剛剛推廣時(shí)，各平臺(tái)都在補(bǔ)貼，和現(xiàn)在一比真的便宜太多了。”他抱怨道，當(dāng)年包月用車(chē)套餐甚至僅需三、四百元，但如今“幸存”下來(lái)的平臺(tái)用車(chē)資費(fèi)越調(diào)越高，“基本連折扣券也不發(fā)了，優(yōu)惠更是少得可憐。”

身邊更有同事“吐槽”說(shuō)，要不是因?yàn)橐咔榻^不會(huì)去開(kāi)共享汽車(chē)，只要疫情一結(jié)束就去把押金推掉。

“現(xiàn)在很多共享汽車(chē)消毒頻次都很低，感覺(jué)有的是兩三天消一次毒。”阿津期待，在自駕通勤需求激增的趨勢(shì)下，能有新的企業(yè)加入共享汽車(chē)賽道參與競(jìng)爭(zhēng)，“這樣優(yōu)惠力度、服務(wù)品質(zhì)才能有所提升。”

在這樣的節(jié)骨眼，真會(huì)有新的玩家“征戰(zhàn)”共享汽車(chē)領(lǐng)域嗎？

“最近有不少朋友在問(wèn)，共享汽車(chē)會(huì)和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”

陳權(quán)（化名）是廣州一家投資管理機(jī)構(gòu)的投資經(jīng)理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市陸續(xù)復(fù)工，確實(shí)讓租車(chē)和共享汽車(chē)方面的需求激增。不過(guò)經(jīng)過(guò)去年市場(chǎng)的慘烈洗牌，目前市面上可選擇的平臺(tái)很有限，收費(fèi)也都不低。

“很多朋友覺(jué)得，因?yàn)橛脩?hù)在家有買(mǎi)菜的需求，于是盤(pán)活了原本奄奄一息的生鮮電商。所以復(fù)工之后，上班族自駕的需要也會(huì)救活大量共享汽車(chē)平臺(tái)。”陳權(quán)表示，實(shí)際情況并非如此。

近年來(lái)大量共享汽車(chē)之所以會(huì)倒閉，是因?yàn)槿狈沙掷m(xù)盈利的商業(yè)模式，依靠融資、補(bǔ)貼燒錢(qián)、低價(jià)優(yōu)惠吸引用戶(hù)，最終資金鏈斷裂走向失敗。“共享單車(chē)如此高頻的共享項(xiàng)目，目前都很難實(shí)現(xiàn)盈利，更何況是共享汽車(chē)。”陳權(quán)表示，目前市面上還能正常經(jīng)營(yíng)的品牌，要么是收費(fèi)較高能打平，要么是背靠國(guó)企、車(chē)企等大靠山。

“除了創(chuàng)業(yè)者之外，投資機(jī)構(gòu)看到共享汽車(chē)的項(xiàng)目也十分保守，基本上現(xiàn)在沒(méi)人會(huì)投。”在他看來(lái)，這種短期內(nèi)的市場(chǎng)需求支撐不起來(lái)長(zhǎng)久的市場(chǎng)考驗(yàn)，一旦疫情結(jié)束，共享汽車(chē)的需求就會(huì)“打回原形”。

“同時(shí)，用戶(hù)習(xí)慣于過(guò)去大幅優(yōu)惠折扣的資費(fèi)，一旦近期發(fā)現(xiàn)用車(chē)成本過(guò)高，就會(huì)立即放棄，共享汽車(chē)本身的價(jià)值依然很難被認(rèn)可。”陳權(quán)強(qiáng)調(diào)。

有輿論認(rèn)為，突如其來(lái)的疫情令生鮮電商起死回生，同時(shí)盤(pán)活了在線(xiàn)教育和在線(xiàn)辦公應(yīng)用，因此租車(chē)行業(yè)、共享汽車(chē)領(lǐng)域也能夠再次迎來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)，或許新的平臺(tái)又將陸續(xù)入場(chǎng)。

但從近一周的走訪(fǎng)調(diào)查來(lái)看，這種“機(jī)遇”非但不能讓共享汽車(chē)熱鬧起來(lái)，甚至連租車(chē)市場(chǎng)也只是特價(jià)車(chē)型好租一點(diǎn)而已。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶(hù)“懷念”的，只是共享汽車(chē)曾經(jīng)的“低價(jià)”，而非那些消失的共享汽車(chē)品牌和服務(wù)。